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如今陳波常常對年輕同志說： 年輕的時候要有激情，能吃苦敢吃苦，除瞭飛機的理論知識，還要多去外場學習。當你漸漸熟悉瞭每項保障設備的維護工作，後面的工作就會越來越順。
自2002年加入航空工業成都所以來，陳波一直奮鬥在飛機綜合保障設計的第一線。從殲10到 梟龍 再到新機的綜合保障，他以提高飛機保障能力為目標，帶領綜合保障專業實現瞭一次又一次創新跳躍，長期保持著該技術領域的領先優勢，形成瞭一套完整的綜合保障技術體系，為飛機全壽命周期內的綜合保障設計做出瞭很大貢獻，先後獲得科技成果二等獎1項、科技成果三等獎3項，榮立航空工業三等功3次。
仰望星空 腳踏實地
自2002年加入航空工業成都所以來，陳波一直奮鬥在飛機綜合保障設計的第一線。
航空工業成都所陳波：腳踏實地的創新者
陳波十年如一日堅守在綜合保障這一領域，用紮紮實實的行動和實實在在的成果詮釋著什麼是航空人的敬業與奉獻。
為瞭配得上新機的 身份 ，陳波在飛機研制階段就對每個系統的使用保障需求提出瞭更高的要求，使飛機飛行保障環節的維護工作在工作量和工作難易程度方面有所降低，保障模式以最大限度地發揮飛機設計優勢為目的。針對機務準備中存在專業分工界面細、重復操作步驟多等問題，陳波進行瞭全面優化，並依據 穩妥起步、確保安全、兼顧設計、適當調整、適應發展、逐步優化 的原則，揚長避短，最終形成瞭以圖示為引導、以文字描述操作流程和方法的分區機務準備工作要求。
信息化保障是飛機保障的顯著特點，也是保障模式改革下的必然產物。因此，作為飛機使用維修保障活動信息傳遞和控制中樞的自主保障信息支持系統的研制迫在眉睫。
面對這塊難啃的 硬骨頭 ，近3年來，陳波帶領項目團隊自發實行每周工作6天、每天工作11個小時的 611工作制 ，潛心研究國外先進戰機的信息系統能力，並結合國內軍用飛機使用現狀，建立瞭適用於國內軍用飛機的自主保障信息支持系統體系，完成瞭該系統軟件需求分析、軟件設計、數據庫結構設計的頂層規劃。同時，通過與空軍機關和基層部隊開展數十輪溝通協調，通過對有人機、無人機通用性的無數次攻關，成功解決瞭一系列技術難題。在交付部隊試用後，針對試用中反饋的問題，陳波和項目團隊逐一分析梳理，確定修改方案，並將修改方案轉化為編程人員可執行的具體需求說明。目前，自主保障信息支持系統得到瞭客戶的一致好評。
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新機性能的跨越式提升，意味著需要對飛機的維護保障模式進行全面革新。這一重任，也落在瞭陳波以及他所帶領的綜合保障室的肩上。
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綜合保障工作需要經常與各個專業和部隊開展協調，這要求設計員不僅要對飛機本身很瞭解，還要具備紮實的飛機使用與維修、保障資源的設計與研制等專業知識。陳波剛參加工作時，正逢殲10飛機的關鍵沖刺階段，如何快速有效地完成三代機的綜合保障工作，是亟待解決的問題。在前輩們的帶領下，陳波迅速進入狀態，全身心參與到殲10飛機保障設備的研制和維護規程的編寫工作中。早上在辦公室進行保障設備設計、維護規程優化，下午去試飛站對保障設備的試用、維護項目是否合理進行跟蹤，詳細詢問地勤人員出現的問題，並及時記錄，晚上回到辦公室再進行更改完善，這成為當時陳波一天的工作常態。這段艱辛的日子讓陳波很是難忘，對於一個初出茅廬的新手而言收獲太多。工作之餘，陳波還主動學習思考，結合自主保障的工作性質和需求，通過查詢手冊和技術報告、向專業人員請教等方式積極主動地學習瞭解飛機各個系統的相關知識，使自己逐漸適應瞭綜合保障工作的性質和節奏，工作越來越得心應手。
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